Финансовые потрясения

Мосгордума на заседании 26 июня утвердила штрафы за незаконную перепланировку жилых помещений, сообщает Ntvru.com. Соответствующие изменения внесены в закон ‘Об ответственности за нарушение нормативов и жилищных стандартов по использованию, сохранности и эксплуатации жилищного фонда Москвы’. Эти поправки связаны с приведением городского законодательства в соответствие с федеральным. Закон устанавливает, что за нарушение порядка проведения работ по переоборудованию и перепланировке жилых помещений налагается штраф на граждан в размере от 15 до 25 минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), на должностных лиц – от 20 до 40, а на юридических – от 100 до 200 МРОТ. Нарушение нормативов Москвы по эксплуатации жилых домов или помещений в них, инженерных сетей, а также объектов внешнего благоустройства, лицами, ответственными за их содержание или ремонт, влечет наложение штрафа на граждан – от 10 до 20 МРОТ, на должностных лиц – от 10 до 40, а на юридических лиц – от 50 до 100 МРОТ. Кроме того, невыполнение сроков предписаний контролирующих органов также влечет штрафы для граждан – от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда, для должностных лиц – от пяти до 10, на юридических – от 50 до 100 МРОТ.

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) отвергла новые призывы увеличить добычу нефти, заявив, что поставок на рынке достаточно, а контролировать цены, составляющие около $90 за баррель, организация производителей не может, сообщило 20 января агентство Reuters. Министр энергетики США Сэм Бодман (Sam Bodman), находившийся в субботу с визитом в Саудовской Аравии призвал этого крупнейшего экспортера и ОПЕК в целом увеличить поставки. Несколькими днями раньше президент США Джордж Буш, находясь в Эр-Рияде, просил ОПЕК продавать больше нефти. Эти призывы прозвучали в преддверии очередного саммита ОПЕК, который состоится 1 февраля. ‘Я не думаю, что есть необходимость увеличивать поставки, поскольку продукции на рынке достаточно’, – заявил в воскресенье журналистам министр нефти Катара Абдулла аль Аттийя (Abdullah al-Attiyah) в кулуарах конференции в Абу-Даби. ОПЕК внимательно следит за рынком и готова добывать больше нефти, когда это понадобится, заявил генеральный секретарь организации Абдулла аль Бадри (Abdullah al-Badri). ‘Если мы придем к выводу, что базовые данные указывают на необходимость увеличения производства, наши нефтяные министры, не колеблясь, отдадут такое распоряжение. Но в настоящее время мы не видим такой необходимости’, – сказал он. Бодман и Буш, обеспокоенные влиянием высоких нефтяных цен на крупнейшую мировую экономику, утверждают, что увеличение добычи облегчит напряженную ситуацию с поставками. Представители ОПЕК отмечают, что цена на нефть оторвана от индикаторов рынка из-за спекуляций. ‘Следует проводить различие между физическим рынком и бумажным рынком, – заявил Аттийя. – Мы выяснили у наших клиентов, и они подтвердили, что не видят необходимости в большем количестве нефти’. Аттийя добавил, что встретится с Бодманом на будущей неделе. На прошедшей неделе он говорил, что производителям следует проявлять осторожность перед сезонным спадом потребления во втором квартале и в связи с возможным влиянием на нефтяной спрос рецессии в США.

Председатель Совета директоров холдинга ‘Металлоинвест’ Олег Владимирович Киселев принял решение покинуть свой пост. Это решение было согласовано с акционерами холдинга. В дальнейшем Олег Киселев планирует работу над новыми проектами, не относящимися к сферам деятельности холдинговой компании. Олег Киселев возглавлял Совет директоров холдинга ‘Металлоинвест’ с июня 2001 года. Был первым вице-президентом ‘Импэксбанка’. В течение ряда лет состоял членом президентского совета РФ. В настоящее время является вице-президентом, членом Бюро Правления Российского Союза промышленников и предпринимателей (работодателей). Как сообщает пресс-служба холдинга ‘Металлоинвест’, новый Председатель Совета директоров будет избран акционерами в ближайшее время.

Международное рейтинговое агентство Standard & Poor’s не изменит кредитный рейтинг концерна Fiat (–/Прогноз негативный/A-3), несмотря на заявление руководства компании о сокращении рабочих мест и отставке руководства. Ранее сегодня исполнительный директор Fiat Габриеле Галатери объявил об уходе с поста руководителя компании. 9 декабря 2002г. Fiat заявил об увольнении 5,6 тыс. сотрудников в Италии в рамках плана по реструктуризации компании. ‘Планы компании по реструктуризации стали известны еще несколько недель назад и уже были учтены при присвоении текущего рейтинга. Тем не менее, S&P уверено, что будущая суматоха, вызванная сменой руководства компании, усилит неуверенность инвесторов относительно стратегии управления группой и ее среднесрочных перспектив’, – считает агентство.

Большинство россиян придерживаются мнения, что независимость страны пошла ей во благо, а не во вред, показывают исследования социологов. Согласно результатам опроса Аналитического центра Юрия Левады, проведенного в преддверии праздника Дня России, 54% россиян уверены, что независимость пошла России на пользу, 22% – придерживаются противоположной точки зрения. А 24% опрошенных не смогли определиться, принесла ли независимость стране благо или вред. Интересно, что у молодежи, лиц более образованных, с достатком и жителей Москвы и других крупных городов преобладает мнение, что независимость пошла России во благо. Респонденты из старших возрастных групп, с низким уровнем образования, низкими доходами и жители сельских поселений и некрупных городов придерживаются прямо противоположного мнения. По данным ‘Левада-Центра’, только 21% граждан знают, как правильно называется праздник отмечаемый 12 июня – День России. Вместе с тем, 53% опрошенных сказали, что 12 июня празднуется День независимости России. Также респонденты говорят, что в это день отмечается годовщина принятия Декларации о независимости России (6%) и годовщина выборов первого Президента страны (2%). А 12% россиян затруднились ответить, что отмечается 12 июня. Кроме того, 4% россиян вообще не считают этот день праздником.

В Ташкенте в среду завершился немецко-узбекский экономический симпозиум, прошедший в рамках Дней немецкой экономики в Узбекистане. Сообщает корреспондент ‘Немецкой Волны’ в Узбекистане Юрий Черногаев: ‘Хороший импульс к конкретным контактам, который позволил установить прямые деловые связи’, – такую оценку дал прошедшему в Ташкенте немецко-узбекскому экономическому симпозиуму директор-распорядитель представительства немецкой экономики в Узбекистане Дариуш Эфтихар. Симпозиум был организован союзом по сотрудничеству в центральной и восточной Европе при поддержке федерального министерства экономики и технологии. Сейчас общая стоимость проектов, которые осуществляются в Узбекистане с участием Германии, превышает один миллиард евро. В этой стране представлены 50 немецких компаний. Однако начальник управления СНГ федерального министерства экономики Питер Хартиг призвал не обольщаться большими цифрами и напомнил, что с 1997 года товарооборот между странами упал более чем на половину и сейчас предстоит наверстывать упущенное. Судя по тому, что 19-ти приехавшим на семинар из Германии представителям немецких фирм и банков пришлось общаться со 152 узбекскими бизнесменами, горячее стремление наращивать связи налицо’. Стремление узбекской стороны к экономическому сотрудничеству с ФРГ, действительно, налицо. Вопрос в том, разделяют ли немецкие бизнесмены это стремление? По этому поводу я обратился за комментарием к экономическому обозревателю ‘Немецкой Волны’ Томасу Киршнингу, побывавшему на симпозиуме. – Господин Киршнинг, почему немецкие предприниматели приехали именно в Узбекистан? – На этот вопрос относительно легко ответить. Немецкие предприниматели здесь по приглашению Министерства экономики и технологий ФРГ. Речь идет о том, чтобы вновь посмотреть, имеет ли смысл для немецких предприятий в Узбекистане проявить дополнительную свою активность. Узбекистан всё еще остается страной, которая в переходе к рыночной экономике, в сравнении с Россией, отстает на 3-5 лет. Государство очень сильно регулирует все сферы, держит руку на всем, что происходит в экономике, и по сей день немецким средним предприятиям крайне сложно получать лицензии на импорт, на экспорт, а до 50 процентов выручки от экспортных операций должны принудительно обмениваться на сумы по невероятно завышенному курсу. Для западных инвесторов ситуация с обменом валюты в стране- это катастрофа. – Существует ли некое общее мнение у немецких предпринимателей, принявших участие в днях немецкой экономики по вопросу о том, есть ли всё-таки смысл для усиления активности в Узбекистане, или нет? – Мнение ясное: с одной стороны, не хочется проспать выход на те рынки, где есть спрос на немецкие товары, с другой – предприниматели говорят, что до тех пор, пока национальная валюта не является свободно конвертируемой, в развертывании больших дел нет никакого смысла. А произойдет ли движение в этом направлении – это большой вопрос. Несмотря на то, что уже много раз объявлялось, что к лету этого года сум будет конвертироваться свободно, это остается большим вопросом. В одном министерстве говорят одно, в другом сообщают другое. – Влияет ли военно-политическая ситуация в регионе на настроение немецких предпринимателей в отношении Узбекистана как экономического партнера? – Надежда предпринимателей как раз и заключается в том, что Узбекистан – если позволить себе некоторый цинизм – извлечет пользу из антитеррористической кампании, проводимой США в Афганистане. Узбекистан предлагает в нынешней ситуации территорию для американских, да и для немецких военных. Узбекистан должен вновь принять участие в восстановлении Афганистана. Кроме того, на днях в местных газетах появился ‘меморандум о понимании’, составленный узбекской стороной и МВФ – кстати, впервые: до сих пор такие вещи не становились достоянием гласности здесь. Так вот, в этом меморандуме Узбекистан в принципе соглашается на проведение реформ. Причем, как в сельском хозяйстве – крестьяне смогут продавать хлопок по более высоким ценам, – так и в сфере конвертации валюты, и вообще по вопросу государственного регулирования экономики. Судя по этому документу, Узбекистан берет на себя выполнение тех обещаний, которые были даны уже давно. Так что из продолжающегося конфликта в Афганистане Ташкент может извлечь пользу, а немецкая сторона хотела бы здесь видеть ситуацию именно таковой, чтобы развивать с Узбекистаном деловые отношения. Виталий Волков, журнал Фокус на ‘Немецкой Волне’

BMW Group увеличил сбыт в первом полугодии 2006 года на 8 % до 698 470 автомобилей (прошлый год: 646 543) марок BMW, MINI и Rolls-Royce. Европейские рынки, как и прежде, с большим отрывом лидируют по количеству продаж. Здесь по состоянию на июнь было продано 408 714 автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года (390 242) это больше на 4,7%. На американском рынке концерн BMW Group до конца июня 2006 года увеличил свои продажи на 8,9%, доведя их до 177 035 автомобилей (прошлый год: 162 627). Самый большой процентный рост в размере 21,5% (количество продаж: 60 825 автомобилей, прошлый год: 50 070) продемонстрировала Азия. В самой Азии самую большую динамику продемонстрировал Китай. Здесь за отчетный период клиентам было передано 21 582 автомобиля (прошлый год: 13.851). Это соответствует росту 55,8%.У марки BMW количество продаж на конец июня увеличилось на 11 % и составило 597 120 автомобилей (прошлый год: 538 141). Главным фактором этого успеха стал седан BMW 3-й серии, новое поколение которого вышло на рынок в марте прошлого года. Был продан 175 141 автомобиль, что по сравнению с прошлым годом (127 950) означает прирост на 36,9%. Сбыт нового BMW Touring 3-й серии, который предлагается с сентября 2005 года, в первом полугодии 2006 года почти удвоился по сравнению с прошлым годом (+95,6%, 53 728 автомобилей, прошлый год: 27 467 автомобилей). В общей сложности за отчетный период клиентам было передано 254 338 BMW 3-й серии (прошлый год: 195 694/+30,0%). Тем самым на долю этого модельного ряда пришлось 43% сбыта марки BMW.Сбыт марки MINI во всем первом полугодии определялся мерами по расширению мощностей на заводе в Оксфорде до 240 000 автомобилей. Учитывая обусловленное этим сокращение производства, мировой сбыт MINI на конец июня составил 101 063 автомобиля, что на 6,5% меньше показателя прошлого года (108 117).Доктор Михаэль Ганаль, член Правления BMW AG, отвечающий за сбыт и маркетинг: ‘Наш сбыт за первое полугодие 2006 года позволяет нам как производителям автомобилей премиум-класса по-прежнему занимать первое место, опережая конкурентов. По итогам 2006 года мы также добьемся нового рекордного значения сбыта и отстоим наши позиции лидера на рынке’.

ФНС России распространила информацию об осуществлении в двухмесячный срок возврата алкогольной продукции, маркированной по 31.12.2005 включительно в установленном порядке, ее производителям.В целях осуществления контроля за оборотом алкогольной продукции, маркированной по 31.12.2005 включительно в установленном порядке, после 30 июня текущего года ФНС поручила территориальным налоговым органам по состоянию на 3 июля текущего года провести инвентаризацию указанной алкогольной продукции в организациях, имеющих лицензии на хранение алкогольной продукции и закупку, хранение и поставки алкогольной продукции.Далее необходимо выдать организациям предписания в срок до 1 сентября 2006 обеспечить возврат алкогольной продукции ее производителям для маркировки новыми федеральными специальными марками и проконтролировать исполнение выданных предписаний.Кроме того, было рекомендовано организациям при возврате указанной алкогольной продукции прикладывать к пакету сопроводительных документов: копию акта инвентаризации алкогольной продукции, маркированной по 31.12.2005 включительно в установленном порядке, по состоянию на 3 июля текущего года, подписанную уполномоченным лицом организации с расшифровкой фамилии и заверенную печатью организации, а также копию предписания, выданного лицензирующим органом, подписанную уполномоченным лицом организации с расшифровкой фамилии и заверенную печатью организации.

ОАО ‘Горьковский автомобильный завод’ /ГАЗ/ (GAZA) и Горьковская железная дорога подписали сегодня генеральное соглашение о сотрудничестве на 2002 г. Об этом говорится в сообщении ГАЗа. В частности, соглашение предусматривает сотрудничество в области перевозки грузов и оказания услуг железнодорожным транспортом, взаимодействие сторон в области телекоммуникаций и информационных технологий, оказание помощи в материально-техническом снабжении запасными частями для подвижного состава, поставку автомобилей марки ‘ГАЗ’ для нужд МПС и ФГУП ‘Горьковская железная дорога’ МПС РФ. По данным Горьковской железной дороги, ГАЗ является крупнейшим клиентом ГЖД: 22,6 проц. от общего количества всех автомобилей, отгружаемых заводом, отправляются по железной дороге.

Ошибки законодателей могут привести к двойному росту цен на бензин уже в начале следующего года. Но все еще можно исправить, уверены в Торгово-промышленной палате. Эксперты ТПП готовят поправки в Налоговый кодекс (НК), которые дадут право арендаторам бензоколонок участвовать в торговле топливом наравне с собственниками, а собственников АЗС избавят от необходимости тратить деньги на оборудование налоговых постов на каждой заправке, пишет ‘Газета’. Новый порядок уплаты акцизов на ГСМ придумали в Минфине, чтобы компенсировать региональным бюджетам ‘выпадающие’ доходы из-за отмены с 1 января 2003 года налога на пользователей автодорог. Поэтому с нового года начнет действовать новая схема уплаты акцизов на бензин. Вместо двух десятков нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) налог будут платить около 30 тысяч автозаправочных станций (АЗС). Причем налог будет начисляться на каждом этапе продажи топлива, а уплачиваться только на последнем этапе, когда бензин продадут конечному потребителю. Вот тут-то и кроются будущие проблемы. Предприниматели опасаются, что государство (как это было с экспортным НДС) заставит платить налог авансом всех, а зачесть его потом будет трудно. Дело в том, что предыдущие звенья цепи смогут зачесть налог, только представив в инспекцию соответствующие документы. Но чтобы стать участниками цепочки, продавцам и покупателям придется получить в МНС ‘свидетельство о регистрации лица, совершающего операции с нефтепродуктами’. Однако тот же НК велит выдавать такие свидетельства только при условии, что налогоплательщик ‘является собственником мощностей по хранению и отпуску нефтепродуктов, а также стационарных топливораздаточных колонок’. Получается, что из цепочки продавцов исключаются все арендаторы бензоколонок. А по данным Российского топливного союза, на московском рынке около 90% компаний не имеют материальных активов в собственности, а владеют ими на условиях аренды, лизинга или иных договоров. Не имея права зачесть акциз, все они включат издержки на налог в свою цену, из-за чего, по расчетам Российского топливного союза, цена бензина в начале следующего года практически удвоится. Поэтому эксперты Торгово-промышленной палаты предлагают записать в НК, что ‘свидетельство о регистрации лица, совершающего операции с нефтепродуктами’ должно выдаваться не только налогоплательщикам, имеющим в собственности производственные мощности по хранению и реализации нефтепродуктов, но и налогоплательщикам-арендаторам. Кроме того, законодатели решили, что на всех бензоколонках налоговики должны ввести собственные налоговые посты, чтобы противодействовать злоупотреблениям. Но авторы закона упустили одну важную деталь – за чей счет будут оборудоваться и содержаться эти налоговые посты. По закону налоговый пост должен быть оборудован в отдельном, закрывающемся на ключ помещении, в нем должен быть компьютер, подключенный к сети, и т.д. ‘Для переоборудования АЗС потребуются значительные материальные средства. А закон не указывает, кто за это будет платить’, – говорят в ТПП. Но даже если владельцы заправок оборудуют налоговые посты на собственные деньги, закон запрещает им вычитать эти затраты из базы налога на прибыль. Поэтому эксперты ТПП предлагают вместо налоговых постов обязать предпринимателей сдавать специальные отчеты. ‘Термин ‘создание постоянно действующего налогового поста’ не должен разъясняться как физическое присутствие работника МНС на конкретной заправочной станции. Под налоговым постом следовало бы понимать специальный режим, когда налогоплательщик предоставляет в налоговые органы отчет за срок от 2 недель до 2 месяцев’, – пишут эксперты ТПП в пояснительной записке к своим поправкам. В Думе пока этих поправок не видели, но уверены, что к главе НК об акцизах придется вернуться. ‘Новый механизм взимания акцизов нигде не опробован, а этот налог должен составить основу поступлений в региональные дорожные фонды. Поэтому регионы болезненно относятся к новому порядку, опасаясь, что несоберут столько акцизов, сколько запланировано. И наверняка попытаются изменить ситуацию’, – заявил ГАЗЕТЕ зампред налогового подкомитета Госдумы Сергей Штогрин. Возможно, что введение новой схемы удастся отсрочить на год, продумав за это время все до мелочей. Но для того, чтобы это произошло, поправки должны быть приняты парламентом и подписаны президентом до 1 декабря.

ЕСТЬ подозрение, что производители мороженого договорились по всей России поднять цены на свой товар на 15–20%. В ‘Союзе мороженщиков России’ резкий скачок цен объясняют двукратным подорожанием сухого молока. С начала года Евросоюз отменил ‘молочные’ дотации для фермеров, и стоимость сырья, из которого производится 90% ‘холодного лакомства’ в нашей стране, начала стремительно расти. Правда, пока повысить цену не удалось. ‘Около 250 производителей отказались участвовать в соглашении и не хотят вести согласованную ценовую политику. Многие просто демпингуют, рассчитывая разорить конкурентов’, – жалуется наш источник, близкий к руководству одного из заводов – производителей мороженого. Независимые эксперты отмечают, что ситуация смахивает на ценовой сговор, который, как известно, преследуется по закону. Они обращают внимание, что до нынешнего года мороженое дорожало даже медленнее инфляции, не более чем на 7–8% в год.

Три четверти инвесторов фондов прямых инвестиций, работающих на развивающихся рынках, готовы увеличить вложения в фонды несмотря на то, что такое же их количество полагает, что за прошедший год подобные вложения стали более рискованными. Таковы результаты опроса 156 институциональных инвесторов и богатых семей, проведенного Ассоциацией фондов прямых инвестиций на развивающихся рынках (EMPEA) и Coller Capital. Из тех, кто еще не работает на этих рынках, 35% готовы в ближайшие несколько лет вложить средства в фонды, инвестирующие в компании развивающихся стран. Во время прошлых спадов инвесторы уходили с этих рынков в массовом порядке, говорит президент EMPEA Сара Александер. Но теперь они смотрят на эти рынки и видят потенциал роста, который не видят на рынках развитых. По ее словам, покупая компании или пакеты акций в развивающихся странах, фонды прямых инвестиций обычно использовали собственные средства, а не заемные, как в развитых, поэтому сектор в целом находится в более устойчивом финансовом положении. Качество корпоративного и политического управления во многих развивающихся странах улучшилось, что добавляет им привлекательности, отмечают в Coller Capital. Наибольшим интересом инвесторов в перспективе 12 месяцев сейчас пользуются Китай, Бразилия и Индия (в таком порядке), тогда как интерес к России сильно упал, говорит Эрвин Роэкс, партнер Coller Capital. Из девяти стран/регионов Россия и страны СНГ опустились с точки зрения привлекательности для инвесторов с 6-го места в 2008 г. на 9-е: 74% считают ее непривлекательной для инвестиций в течение ближайшего года. Бразилия может в ближайшие год-два рассчитывать на наибольший приток инвесторов: вложить деньги готовы 17% уже работающих в ней и 11% пока еще не работающих. Россия же, по данным опроса, скорее всего, потеряет больше инвесторов, чем привлечет.Михаил Оверченко

13 сентября премьер-министр Японии Дзюнитиро Коидзуми и премьер-министр Сингапура Го Чок Тонг (Goh Chok Tong) подписали договор о свободной торговле, в соответствии с которым отменяются таможенные пошлины на 98,5 процента товаров в торговле двух стран. Договор также предусматривает развитие сотрудничества между двумя странами в технологической и финансовой областях, сфере туризма. Премьер-министр Сингапура заметил, что подписанный договор не является традиционным соглашением о свободной торговле. Японский премьер в ходе своего турне по пяти странам Азии вновь озвучил свою идею создания зоны свободной торговли, охватывающей юго-восточную Азию, Китай, Южную Корею и Японию. Беспокойство Японии вызывает активность на этом направлении Китая, который в 2001 году подписал ряд соглашений о свободной торговле со странами региона. Надо отметить, что Сингапур стал первой азиатской страной, с которой Япония подписывает договор об устранении таможенных барьеров во внешней торговле. Это стало возможным во многом благодаря тому факту, что у двух стран не могло возникнуть разногласий по наиболее болезненному для Японии вопросу – открытие рынка своей сельхозпродукции. Гораздо больше проблем может возникнуть с другими странами Азии, где сельское хозяйство представлено широко. На церемонии подписания договора Дзюнитиро Коидзуми отметил, что данный договор станет ‘моделью для экономических отношений Японии с азиатскими странами’.

МОСКВА, 17 августа. /RusEnergy /. ОАО ‘Верхнечонскнефтегаз’ (ВЧНГ) намерено в 2007 г. приступить к началу строительства нефтепровода от Верхнечонского нефтегазоконденсатного месторождения к магистральному нефтепроводу Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Как сообщили 16 августа в компании, протяженность трубы составит 100 км и, предположительно, она соединит месторождение с нефтеперекачивающей станцией N10 (ОАО ‘Сургутнефтегаз’), которая расположена в районе Талакана на территории Республики Бурятия. Как отметили в ВЧНГ, в настоящий момент ведутся соответствующие переговоры с ОАО ‘Сургутнефтегаз’ и ОАО ‘АК ‘Транснефть’, ведущей строительство ВСТО. В ближайшее время ВЧНГ начнет разработку строительства нефтепровода, начало работ по его возведению намечено на 2007 год. Помимо этого, в район Талакана будет проложена и новая автомобильная дорога. Решение о присоединении к ВСТО было принято после изменения маршрута магистрального нефтепровода севернее озера Байкал. ОАО ‘Верхнечонскнефтегаз’ владеет лицензией на разработку Верхнечонского нефтегазоконденсатного месторождения. ОАО ‘ТНК-ВР’ принадлежат 62,71% акций ВЧНГ, ОАО ‘Роснефть’ – 25,94%, ОАО ‘Восточно-Сибирская газовая компания’ – 11,29%. Верхнечонское месторождение является крупнейшим в Иркутской области, его извлекаемые запасы составляют 201 млн тонн нефти, 95,5 млрд кубометров газа и 3,36 млн тонн газового конденсата. В 2006 году ВЧНГ намерен добыть 2,5 тыс. тонн нефти. Столь малый объем обусловлен отсутствием транспортной инфраструктуры – нефть доставляется потребителям автомобильным транспортом по зимнику. После выхода ВЧНГ на промышленные мощности на месторождении планируется добывать около 7,5 млн тонн углеводородного сырья ежегодно, сообщает  babr.ru .

Патриарх Сербской православной церкви (СПЦ) Павел был похоронен сегодня на кладбище белградского женского монастыря Раковица, сообщают сербские СМИ.В соответствии с волей Павла, его могила находится рядом с местом упокоения патриарха Димитрия, который в 1920 г возглавил СПЦ, восстановившую свою самостоятельность после многовекового перерыва.На службе присутствовали представители руководства Сербии и тысячи прихожан. Русскую православную церковь на похоронах представлял митрополит Минский и Слуцкий Филарет.Патриарх Павел скончался в это воскресенье в возрасте 95-ти лет.В соответствии с уставом СПЦ, выборы ее нового главы должны пройти в трехмесячный срок. Местоблюстителем патриаршего престола до выборов нового патриарха объявлен митрополит Черноморско-Приморский Амфилохий.Ранее по теме: В связи со смертью патриарха Павла в Сербии объявлен трехдневный траур.

России угрожает дефицит дешевого куриного мяса, которое к тому же скоро может подорожать до уровня свинины и говядины. Эпидемия куриного гриппа в Юго-Восточной Азии привела к тому, что мировые цены на курятину уже подскочили на 30%. Появление первых гриппозных кур в самих США грозит ввергнуть мировой рынок птицы в хаос. Пока Россия, крупнейший покупатель американской курятины, запретила к ввозу в страну лишь курятину из штата Делавэр, где были обнаружены гриппозные куры, а не из США в целом.Ограничения касаются мяса птицы, яиц и кормов. В ветслужбе России также не исключили, что в случае распространения заболевания за пределы хозяйства запрет может быть введен и на поставки мяса из соседних штатов.Впрочем, как сообщают ‘Ведомости’, большого значения это не имеет, так как из-за роста цен и спроса в США уже не осталось курятины для России.По словам члена совета директоров компании ‘Евросервис’ Игоря Кофмана, после того как в Юго-Восточной Азии была обнаружена эпидемия куриного гриппа, освободилось два крупных рынка сбыта, на которые сразу же устремились США. Это рынок Европы, 80% потребностей в мясе птицы которой обеспечивал Таиланд, и рынок Саудовской Аравии, покупавшей птицу в Азии. Цены на мясо птицы в США увеличились с 70 центов за кг до 92 центов.А про Россию в США временно забыли. Российские компании-импортеры обнаружили, что в США для них оставили очень мало товара. По оценке Ассоциации операторов рынка мяса птицы, в январе российские компании смогли закупить в США всего 80 тыс. тонн мяса птицы. С учетом прошлогоднего запаса в 50 тыч. тонн это двухмесячная потребность в импортном мясе птицы. При этом российские импортеры не спешат закупать новые партии курятины в США, потому что не знают, как поведут себя цены дальше.Из-за вспышек куриного гриппа в 2004 году Россия ограничила или запретила импорт мяса птицы из таких стран, как Китай, Вьетнам, Япония, Южная Корея, Камбоджа, Тайвань, Индонезия, Лаос, Гонконг и Пакистан.Азиатские страны – Япония, Корея, Малайзия и Сингапур, а также Польша сразу же поспешили объявить о запрете импорта американской курятины. В России новость о больных делавэрских курах спровоцировала ажиотажный спрос на американские окорочка. Импортеры объясняют ажиотаж опасениями, что грипп может перекинуться и на основные птицепроизводящие штаты США, что вызовет на мировом рынке хаос и дальнейший рост цен.

Группа компаний «Детский мир», крупнейший розничный оператор в сегменте товаров для детей и подростков, планирует перейти на новую структуру управления национальной торговой сетью, говорится в сообщении пресс-службы ГК «Детский мир». Масштабная экспансия торговой сети в регионы России требует перехода на качественно новый уровень управления торговым процессом. До конца 2007 года появится 10 Региональных торговых представительств (РТП), каждое из которых будет осуществлять управление отдельной филиальной сетью, насчитывающей до 15 магазинов, объединенных по географическому признаку. Такая реорганизация будет способствовать повышению эффективности и оперативности управления бизнес-единицами с учетом региональных особенностей. Согласно предложенному плану мероприятий Советом директоров Общества было утверждено обоснование условий и порядок реорганизации ОАО «Детский мир – Центр» в форме присоединения ЗАО «Детский мир – Казань», ЗАО «Детский мир – Юг», ЗАО «Детский мир – Приволжье», ЗАО «Детский мир – Северо – запад», ЗАО «ТИРЕКС ДЕВЕЛОПМЕНТ» к ОАО «Детский мир – Центр». По словам генерального директора группы «Детский мир» Максима Ентякова, «новая система управления обеспечит централизованный подход к внедрению единой операционной и финансовой политики группы, с учетом темпов роста, размера и регионального охвата торговой сети». Утвержденная основным акционером группы ОАО АФК «Система» стратегия группы «Детский мир» подразумевает масштабную экспансию в регионы России: в 2006 году доля выручки магазинов сети за пределами Москвы и Московской области составила 38% розничной выручки группы, а в 2007 году более 70% торговых площадей открывается в регионах России». Национальная сеть «Детский мир» лидирует в сегменте розничной торговли товарами для детей в России и в настоящее время торговая площадь сети составляет более 160 000 квадратных метров в 91 форматных супер- и гипермаркетах в 43 городах страны. Выручка Группы компаний «Детский мир» по US GAAP за 12 месяцев 2006 года – $335,3 млн, за 6 месяцев 2007 года – $192,4 млн. Головная компания Группы – ОАО «Детский мир – Центр», основным акционером которой является ОАО АФК «Система». АФК «Система» – крупнейшая ориентированная на рынок услуг компания частного сектора в России и СНГ, обслуживающая более 80 миллионов потребителей. Она создает и управляет ведущими предприятиями в отдельных секторах рынка услуг, включая телекоммуникации, высокие технологии, банковский бизнес, недвижимость, розничную торговлю, масс-медиа и туризм. Основанная в 1993 году, компания показала выручку в размере. $10,9 млрд. за полный 2006 год, а ее суммарные активы по состоянию на 31 декабря 2006 года составили $20,1 млрд.

Депутаты Госдумы предлагают правительству оставить в покое красные ‘поворотники’, а вступление в силу остальных изменений в Правила дорожного движения (ПДД) – отложить на полгода, чтобы дать время автовладельцам адаптироваться к новым требованиям. Инициаторы обращения к главе правительства кивают при этом на опыт европейских стран. Там запретили импорт автомобилей, не соответствующих европейским техническим стандартам. Зато нынешним владельцам машин с нестандартной светотехникой разрешили их использовать до полного исчерпания ресурса – пока кузов не рассыплется. Через несколько дней станет ясно, отреагировало ли правительство на обращение думцев.У правительства есть всего месяц, чтобы официально отреагировать на депутатский запрос. Депутаты недовольны не только новыми требованиями, прописанными в ПДД, но и скоропостижным их вступлением в силу. Оказывается, новые Правила лежали в готовом виде в правительственных кабинетах около полугода. ‘Этот документ был подготовлен в первой половине 2005 года и в  августе был оформлен окончательно, – заявил на пресс-конференции в среду в Медиа-центре ‘Известий’ депутат Валерий Рязанский, один из авторов обращения к правительству. – В данном случае вполне можно было бы провести и экспертизу, и парламентские слушания по постановлению. Есть масса способов, чтобы проверить общественное мнение по тому или иному правительственному документу. К сожалению, этого сделано не было’. Напомним, речь прежде всего идет о необходимости усаживать детей в возрасте до 12 лет в специальные детские кресла, а также о новых правилах соответствия автомобильной светотехники европейским, а теперь уже и российским стандартам. Именно эти требования вызвали наибольшие возмущения автомобилистов и протесты со стороны депутатов. ‘Сама идея внесения изменений в правила дорожного движения разумна и справедлива, – говорит Анатолий Куликов, зампред комитета Госдумы по безопасности. – Ведь мы ежегодно теряем в ДТП от 30 до 40 тысяч жизней. И при этом беспечно относимся и к своей безопасности, и к безопасности пассажиров. Попробуй, например, в Берлине проехать без пристегнутого ремня безопасности! А мы смело гарцуем и считаем это в порядке вещей’. По данным ГИБДД, в 2005 году на дорогах России погибли 33 957 человек. При том, что у нас в стране в несколько раз меньше автомобилей, чем в развитых странах, случаев травматизма на дорогах – в несколько раз больше. Например, по сравнению с Великобританией – в 10 раз, с Японией – в 15 раз. В таких условиях ни у кого не вызывает сомнений, что необходимо ужесточать требования к безопасности на российских дорогах.Однако и депутаты, и автомобилисты недовольны прежде всего тем, что им не дали подготовиться к введению новых правил. Ведь сегодня 22 млн наших автомобилистов не имеют возможности приспособить внутренние устройства в салоне отечественных автомобилей, чтобы обезопасить перевозку малолетнего ребенка. ‘Мы просим остановить действие постановления в этой части, чтобы отработать необходимые меры и дать соответствующие разъяснения, в том числе и сотрудникам ГИБДД, – пояснил Рязанский. – В новых правилах записано, что если ребенок по габаритам может поместиться в кресле, значит, его надо перевозить в кресле. Если нет, то он должен быть пристегнут ремнем безопасности. Работники ГИБДД должны подробно изучить эти тонкости и не предъявлять несуществующих требований’.Михаил Хмелев

Пиратские машиныЧто представляет собой китайский автопром? Это 160 разнокалиберных заводов. Чаще всего это не столько предприятия, сколько артели, где машины клепают в общем-то ‘на коленке’. Там выпускают более двух сотен моделей – от грузовичков до джипов. В этой сфере китайцы действуют привычным методом – копируют дизайн (но не начинку) чужих автомобилей. Из-за этого у производителей из Поднебесной было немало неприятностей. Например, недавно разразился скандал на престижном международном автосалоне во Франкфурте. Туда привезли внедорожник ‘Шуангуан’ компании ‘Чайна Автомобайл’. Внешне он поразительно напоминал джип ‘БМВ Х5′. Баварский производитель обиделся и подал в суд. Тот запретил продажи подражателя в Европе.Та же участь постигла малолитражку ‘Грейт Волл Пери’. Итальянский суд признал, что она скопирована с автомобиля ‘Фиат Панда’. Компанию ‘Грейт Волл Моторс’ заставили заплатить штраф в 50 тыс. евро за каждую ‘Пери’, проданную в Европе. Это при стоимости машины в 6-8 тыс. евро. А в Японии запретили продажу автомобиля ‘Хайма 3′, который откровенно косит под третью ‘Мазду’.Итог таков. Сейчас произведения китайского автопрома практически не продаются ни в США, ни в Европе. Причем не только из-за пиратского дизайна, но и изза необычайно низкого качества. Куда там нашему АвтоВАЗу! Достаточно сказать, что сталь, из которой изготовлены корпуса иных моделей из Поднебесной, можно буквально проткнуть пальцем. В целом эти поделки так же далеки от оригиналов, как китайские муляжи дорогих сотовых телефонов – от своих прототипов.Китайцам, конечно, обидно. Дело в том, что правительство Поднебесной давно строит наполеоновские планы. Оно приняло программу, по которой в ближайшие 10 лет китайские легковушки должны занять 10% мирового автомобильного рынка. Планируется, что это принесет стране 120 млрд. долл. в год.В общем, экспансия на Запад у китайцев не задалась. Куда девать продукцию? Конечно, в Россию! Наша страна стала надежным приютом для таких марок, как ‘Гили’, ‘Бид’, ‘Фав’, ‘Чери’, ‘Грейт Волл’ и ‘Лифан’. Цифры продаж шокируют. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за 10 месяцев нынешнего года в России куплены 33,3 тыс. китайских автомобилей. Это почти 2% всех проданных у нас иномарок. Надо сказать, что китайцы ухитрились толкнуть в нашу страну больше машин, чем им удалось сбыть всему остальному миру.Как это вышло? Увы, российский покупатель непритязателен. Для него не принципиальны комфорт и качество. Первым делом он смотрит на цену. А стоимость автомобилей из Поднебесной потрясает. Кто устоит перед искушением купить новую малолитражку за 230 тыс. руб., а внедорожник с двигателем 2,5 л. – за 400 тыс. рублей? Вдобавок слизанный с западных моделей дизайн радует глаз. Да и базовая комплектация у китайцев гораздо богаче, чем у конкурентов. Причем за смешные деньги.Ясно, в какую мышеловку ведут эти приманки. Вот и наше правительство обеспокоилось тем, что небогатые покупатели проголосуют рублем. И в результате дороги усеют китайские ‘корыта с гвоздями’. Поэтому власти, как могли, давали им от ворот поворот. Как компании из Поднебесной ни старались, они не смогли получить разрешения на льготную сборку машин в нашей стране.Последний шансКитайцев это, впрочем, не остановило. Компания ‘Грейт Волл’ все равно принялась строить в России завод. Что характерно, первым делом она засекретила мощность будущего предприятия. Неофициально заявляли, будто это будет скромный цех, рассчитанный на выпуск не более 5 тыс. автомобилей в год. В действительности же китайцы планировали полномасштабное наступление на наш рынок. По данным наших источников, они разворачивали в Татарстане ‘плацдарм’ мощностью от 70 до 150 тыс. автомобилей в год. Для сравнения: такое количество машин не в состоянии выпускать даже крупнейший сборщик иномарок в нашей стране – всеволожский ‘Форд’.Второй точкой высадки китайского автодесанта должен был стать завод по сборке ‘Лифанов’ в Карачаево-Черкесии. Мощность – 50 тыс. автомобилей в год. Третье направление атаки – соглашение о масштабной сборке автомобилей ‘Чери’ в Калининграде. Четвертое – отверточная сборка марки ‘Гили’ в Свердловской области. А пресловутую ‘Хайму’ – копию ‘Мазды’ – планировали собирать на уральском заводе АМУР.Правда, все эти планы не сбылись. Правительство нанесло ответный удар. В начале осени оно ввело драконовскую пошлину на ввоз в Россию готовых автомобильных кузовов. Надо сказать, что китайцы не планировали начинать у нас сложное производство. Они хотели ограничиться так называемой крупноузловой сборкой машин. Без готового кузова тут не обойтись. Но ставка в 5 тыс. евро за растаможку кузовов вмиг похоронила эти планы.Одним только кузовным демаршем дело не ограничилось. Впридачу российские власти существенно повысили таможенные пошлины на ввоз иномарок. Теперь они рассчитываются так: 30% от стоимости автомобиля. Но не менее 1,2 евро за каждый ‘кубик’ двигателя. Цель нововведения ясна как божий день. Из-за новых пошлин сильнее всего подорожают скромные малолитражки. Применительно к китайским автомобилям скачок цены составит от 8 до 20%. Тогда как их более именитые конкуренты подорожают лишь на 3-5%.Итак, можно праздновать победу? Ничуть не бывало. Противник сломлен, но не разбит. Китайцы перегруппировали силы. По данным ‘АН’, вскоре компания ‘Грейт Волл’ сделает следующий шаг. А именно: в Подмосковье начнется строительство завода полного цикла.В общем, не мытьем, так катаньем. Можно не сомневаться, что китайцы не оставят попыток завоевать кошельки российских автолюбителей. Уж больно это лакомый кусок. Как-никак еще несколько месяцев назад аналитики в один голос твердили, что в следующем году наша страна станет крупнейшим автомобильным рынком Европы.Что можно противопоставить этому натиску? Да ничего, кроме качества и низких цен. Вот только основная жертва китайского натиска – АвтоВАЗ что-то не торопится принимать экстренные меры. Напротив, он словно бы специально делает конкурентам все новые подарки. АвтоВАЗ принял своеобразный план по борьбе с кризисом. Первым делом он опять повысил цены!Тем временем аналитики не предвещают ничего хорошего. В следующем году из-за кризиса продажи новых автомобилей могут упасть на 30-40%. Бюджетные иномарки резко подорожают и для многих опять станут недоступной роскошью. Казалось бы, тут-то и открывается шанс для российского производителя. Но, похоже, он очень хочет его упустить.

Итоги сельскохозяйственного сезона в Северной Осетии-Алании обсудили во вторник на встрече во Владикавказе зампредседателя правительства РФ Алексей Гордеев и руководство республики. Были отмечены как ‘очень неплохие’ результаты работы местных аграриев в нынешнем году, и намечены перспективы развития этого сектора экономики. Как сообщил Стране.Ru министр сельского хозяйства и продовольствия республики Виктор Темираев, впервые подписано соглашение между министерством сельского хозяйства РФ и руководством Северной Осетии-Алании о сотрудничестве в области сельскохозяйственного производства на 5 лет (накануне подобное соглашение Алексей Гордеев подписал и с руководством Кабардино-Балкарии). Кроме того, по мнению Темираева, сегодня же будет подписан рабочий протокол об оказании поддержки сельского хозяйства региона, в том числе средств для развития племенного животноводства и мелиорации.